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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
全國航運界春節團拜昨（7）日上午在台大校友會館舉行，交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日，金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成，國外分析師則估丹麥馬士基航運（Maersk）今年將大賺。
業界指出，去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低，8月底韓國韓進海運申請破產，讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉，市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％。
貨櫃船運市場去年展開一波整併潮，法國達飛航運（CMA CGM）併購新加坡東方海皇（NOL）、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋（COSCO）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）併購阿拉伯輪船（UASC）、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLine）的貨櫃船運事業，也宣布整併為一家新公司，馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務（Hamburg Sud）。
另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後，今年4月聯盟正式運作，市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。
國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉，以市場現行運價估計，去年不到10億美元的獲利，今年有機熱銷會拉高到260億美元。
對此陽明海運高階指出，去年船噸供給最後僅增加約1.5％，遠低於原估的8.6％，今年供給數也從4.8％降為3.4％，但是市場變化莫測，畢竟還是有船噸過團購熱門產品剩問題，不能太樂觀看待，但可以確定的是市場經過整頓後，新聯盟的制約力會提高，整體表現會比去年好。
散裝船運市場已經明顯好轉，雖然農曆年後運價回跌，但屬於季節性因素，裕民航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈，表示要過幾個月後再看。
裕民總經理王書吉則表示，散裝船運市場真正好轉要再等一年多，去年上半年市場很差的時候，舊船拆解數量很大，下半年市場好轉，拆解速度也跟著減緩，估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定，會讓今年下半年舊船加速拆解。
在市場真正好轉之前，王書吉表示，現在大家就是比誰的氣長，誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船，但正考慮利用市場低檔，買進船齡三年以內，性能良好的環網路購物保船。
旺報【記者陳怡君╱台北報導】
微信公眾號預測文《2017中國廣告市場的十大預測》，點出兩岸廣告市場趨勢所在。大陸廣告市場已形成傳統電視媒體、互聯網平台╱媒體、生活圈媒體三強鼎立局面。「今日頭條」更被點名，明年廣告收入將超越任何一個電視頻道。
根據廣告收入預測排行榜，大陸互聯網巨頭百度、阿里、騰訊，將成為廣告收入最多的集團。近年才崛起的網路新聞平台「今日頭條」、橫跨戶外電視和網路平台的生活圈媒體「分眾傳媒」也擠入榜單，明年廣告收入將超越任一電視台。
與讀者互動成優勢
網路媒體、新媒體平台成為廣告主新寵兒，一大原因是比起傳統媒體，與讀者有更高的連接性和互動性。真正打趴傳統電視廣告、紙媒廣告的廣告霸主，則是阿里和百度兩強。
據公開數據，阿里和百度2015年的廣告收入均超過500億人民幣。搜尋引擎龍頭百度，付費廣告、關鍵字廣告一向是主要收入來源，但今年因「魏則西事件」，廣告業務自2014年來首度出現下滑，被阿里迎頭趕上。
台灣也有廣告向新媒體平台靠攏趨勢。台北市數位行銷經營協會統計，今年上半年，台灣數位媒體廣告量已超越電視廣告量。這也反映出，社群平台廣告、影音廣告、手機廣告等數位廣告，已成為接觸消費者主要管道。
工研院產業分析師則預估，今年度台灣新媒體的廣告量（包含行動與網路）可達新台幣320億8000萬，預估明年新媒體將占台灣所有媒體廣告量的45%，新媒體正式成為台灣市場最大的廣告市場，晉升為主流媒體。
曾到大陸經營廣告公司的廣告製作公司負責人沈克勇觀察，新媒體廣告已成為兩岸廣告市場趨勢。廣告主之所以更愛新媒體廣告，一大原因是這類廣告型態引發的後續效益往往比傳統廣告更大。以微電影廣告或網路廣告來說，更容易被轉發、容易引起廣大網友共鳴、且不會隨電視廣告檔期結束而消失，也不像報紙廣告一樣，看完就丟。
微電影宣傳效果佳
克勇說，例如客戶Volvo選擇用微電影廣告為企業形象宣傳，播放管道為FB、Youtube，1周吸引近300萬瀏覽人次，台灣網友評價「影響程度超越廣告」。
沈克勇分析公司目前承接廣告比例，約3成是透過網路平台呈現的廣告，另外7成是電視廣告，因為電視幾乎家家戶戶必備，「傳統的30秒廣告，再怎樣一定有人看」；至於新媒體廣告，沈克勇認為要取得效益，必須以內容取勝，否則很容易被淹沒在網路廣大的「訊息海」。
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